Архангельской области не удалось добиться повышения приоритетности продукции ЛПК для перевозок по железной дороге. С таким предложением к главе государства Владимиру Путину ранее обратился губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Дело в том, что с 1 января 2025 года очерёдность перевозки лесопромышленных грузов в составе контейнерных поездов снизилась с пятой до восьмой очереди.

Напомним, что с 2022 года кардинально изменилась логистика поставок, и теперь все лесные грузы идут с запада на восток. Однако из-­за низкой пропускной способности восточного полигона железных дорог сроки доставки продукции затягиваются. Подвижного состава не хватает, отправляемые вагоны и платформы бросают в пути, и они долгое время не могут дойти до грузоотправителя или грузополучателя. Всё это ведёт к росту издержек у предприятий.

Отрасль по-прежнему находится в сложном положении, несмотря на реализованные по итогам совещания по лесному комплексу в феврале 2023 года меры. К тому же некоторые из них уже не действуют, по ряду направлений объём поддержки существенно сократился.

Например, размер транспортной субсидии снизился с 500 млн. рублей в 2023-­м до 200 млн. рублей в 2025 году. А транспортные расходы на поставку продукции на экспорт из портов Севера-­Запада теперь не компенсируются. Чтобы стабилизировать ситуацию в отрасли, губернатор Поморья попросил президента РФ возобновить субсидирование транспортировки продукции ЛПК через порты Северо-Запада, повысить приоритетность перевозок лесных грузов по железной дороге. Однако Министерство транспорта РФ это предложение не поддержало.

Для дополнительного увеличения объёмов перевозок контейнеров с лесными грузами Минтранс считает целесообразным диверсифицировать маршруты перевозок, в том числе через морские порты Юга и Северо-Запада. Вместе с тем РЖД ведёт работу по повышению эффективности железнодорожного транспорта и улучшению эксплуатационных показателей.

Артём КЕЗИН.

Опубликовано в "Лесной Регион" №08(360)